고체 배터리 기술 경로의 비교는 주로 전해질 물질을 중심으로 이루어지고 있으며, 현재 주류는 황화물, 산화물, 폴리머 및 하로이드입니다.그 두 가지의 핵심적인 차이점은 전도성입니다., 인터페이스 안정성, 비용 및 대량 생산의 어려움, 이는 배터리 성능과 상용화 진행에 직접 영향을 미칩니다.
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기술 |
특징 |
결함 |
기업/기관 |
현재 상용화 단계 |
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황화물 |
이온 전도성은 가장 높고 액체 전해질에 가깝습니다. 최대 에너지 밀도의 잠재력; 좋은 기계 처리 성능. |
화학적 안정성이 떨어집니다 (물과 산소와 반응하기 쉽습니다); 대량 생산의 어려움이 매우 높습니다; 비용은 상대적으로 높습니다. |
토요타, CATL, LG 뉴에너지, 구우슈안 하이테크, 꿀집 에너지, GAC, BYD |
선도적 인 일부 기업은 파일럿 또는 소규모 시험 생산 단계에 진입했습니다. |
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산화물 |
높은 안정성 및 강력한 안전성; 긴 주기 수명; 재료 시스템은 상대적으로 성숙합니다. |
높은 온도 합금을 필요로하는 높은 인터페이스 임피던스; 높은 비용; 전도도는 상대적으로 낮습니다. |
퀸타오 에너지, 웨일란 뉴에너지, 후엔엔 기술, 간펜 리??, 퀀텀스케이프 |
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폴리머 |
간단한 프로세스, 유연하고 쉽게 처리 할 수 있습니다. 저렴한 비용; 좋은 안전. |
낮은 온도에서 낮은 성능; 낮은 에너지 밀도; 이온 전도도는 상대적으로 낮습니다. |
태일란 뉴에너지, 칭타오 에너지, EVE 에너지, 신완다, 볼로어 |
부분적으로 저속 전기 차량, 소비자 전자제품 및 기타 분야에서 적용됩니다. |
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알로겐이드 |
실온 이온 전도성은 상대적으로 높습니다. 전기 화학 창 너비 (고전압 양전자와 호환됩니다.) 낮은 비용 잠재력. |
화학적 안정성은 여전히 개선되어야 합니다. 미성숙한 대량 생산 과정; 재료 시스템에 대한 연구는 비교적 새로운 것입니다. |
일부 연구 기관 및 스타트업 |
초기 개발/실험 단계는 신흥적이고 중요한 연구 방향입니다. |
추가 참고:
반탄소 배터리:이들은 액체/폴리머 전해질 함량이 5%에서 25%까지의 과도기 형태이며, 위의 표에서 순수한 고체 상태 범주에 포함되지 않습니다.그러나 초기 상업적 응용을 달성했습니다..
주류 접근법: 황화물 시스템은 현재 전체적인 성능 장점으로 인해 상용화의 지배적인 방향으로 간주됩니다.
주요 과제: 모든 경로는 세 가지 주요 문제를 해결해야 합니다: 불안정한 고체-고체 인터페이스, 전도성 및 비용.