แบตเตอรี่แบบโซลิดสเตต: พรมแดนเทคโนโลยี

‌1. ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีหลัก‌

• ‌ความหนาแน่นของพลังงาน‌: ต้นแบบชั้นนำ (เช่น 720 Wh/kg ของ Toyota) ทำได้ ‌สูงกว่า 2–3 เท่า‌ เมื่อเทียบกับ Li-ion เหลว ทำให้ EV มี ‌ระยะทาง 1,200+ กม.‌.
  
• ‌การชาร์จเร็ว‌: ชาร์จเต็มใน 10 นาที (เทียบกับ 30+ นาทีสำหรับ Li-ion) ผ่าน ‌อิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์‌ (การนำไอออน: 10⁻² S/cm)
  
• ‌ความปลอดภัย‌: อิเล็กโทรไลต์ของแข็งช่วยขจัดความเสี่ยงในการติดไฟ (ไม่มีการรั่วไหลของของเหลว/เดนไดรต์)
  

‌2. การแข่งขันด้านวัสดุหลัก‌

• ‌เส้นทางซัลไฟด์‌ (Toyota/LG): นำไฟฟ้าสูง แต่ไวต่ออากาศ ‌ความก้าวหน้าในการลดต้นทุน‌ ในปี 2025
  
• ‌เส้นทางออกไซด์‌ (QuantumScape): เสถียรแต่เปราะ ‌เทคโนโลยีอิเล็กโทรดแบบแห้ง‌ ช่วยลดต้นทุนการผลิต
  
• ‌เส้นทางโพลิเมอร์‌ (Bolloré): ยืดหยุ่นสำหรับอุปกรณ์สวมใส่ แต่ ‌ประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำ‌ ยังคงเป็นความท้าทาย
  

‌3. แผนงานการค้า‌

• ‌2025–2026‌: แบตเตอรี่กึ่งของแข็ง (เช่น ชุด 150 kWh ของ NIO) เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ‌$200/kWh‌ (พรีเมียม 30% เมื่อเทียบกับ Li-ion)
  
• ‌2027–2030‌: แบตเตอรี่แบบโซลิดสเตทเต็มรูปแบบมีเป้าหมาย ‌$150/kWh‌ (กระบวนการแห้งของ Maxwell ของ Tesla เป็นกุญแจสำคัญ)
  
• ‌2035‌: คาดการณ์ ‌ส่วนแบ่งตลาด 25%‌ ใน EV (BloombergNEF)
  

‌4. การหยุดชะงักของอุตสาหกรรม‌

• ‌ผู้ผลิตรถยนต์‌: Toyota, Mercedes และ BYD วางแผน ‌EV แบบโซลิดสเตทภายในปี 2026‌.
  
• ‌ห่วงโซ่อุปทาน‌: ‌ขั้วบวกโลหะลิเธียม‌ (3860 mAh/g) และ ‌ฟิล์มอิเล็กโทรไลต์ของแข็ง‌ (<20μm) แทนที่กราไฟต์/ตัวคั่น
  
• ‌ตลาดใหม่‌: eVTOLs (เช่น เที่ยวบินแรกในปี 2025) และ ‌ระบบ UPS ของศูนย์ข้อมูล‌.

  
  

• 5. การแข่งขันระดับโลก‌

  • ‌จีน‌: เป็นผู้นำในด้าน ‌กึ่งของแข็ง‌ (Weilai) และ ‌สิทธิบัตรซัลไฟด์‌ (มหาวิทยาลัย Tsinghua)
    
  • ‌ญี่ปุ่น‌: ของ Toyota ‌เทคโนโลยีลดต้นทุน‌ (เบากว่า/ถูกกว่า 50%) มีเป้าหมายเปิดตัวในปี 2026
    
  • ‌สหรัฐอเมริกา/ยุโรป‌: สตาร์ทอัพ (QuantumScape) มุ่งเน้นไปที่ ‌ระบบออกไซด์แรงดันไฟฟ้าสูง‌.
• ‌ประเด็นสำคัญ‌: แบตเตอรี่แบบโซลิดสเตทกำลัง ‌เปลี่ยนจากการทดลองสู่การผลิตจำนวนมาก‌ โดยมี ‌ปี 2025–2026 เป็นจุดเปลี่ยน‌ สำหรับ EV และอื่นๆ‌.
• 
•