‌全固体電池：技術の最前線

わかった1基本的技術的進歩わかった

• わかったエネルギー密度: 優れたプロトタイプ (例えばトヨタ720Wh/kg) は2×3×より高い液体リチウムイオンよりも1200km以上の範囲- わかった
  
• わかった急速充電: 10分間のフル充電 (リチウムイオンでは30分以上)硫化物電解液(イオン伝導性: 10−2 S/cm)
  
• わかった安全性:固体電解質は燃やす可能性のリスクを排除します (液体の漏れ/デンブリットがない).
  

わかった2キー・マテリアル・レースわかった

• わかった硫化物経路(トヨタ/LG) 高伝導性だが空気感受性がある費用削減の突破2025年に
  
• わかったオキシード経路安定したけど壊れやすいドライ電極製造コストを下げます
  
• わかったポリマー経路(ボロレ) ウェアラブルには柔軟だが低温性能課題として残っています
  

わかった3商業化ロードマップわかった

• わかった2025〜2026 年半固体電池 (例えば,NIOの150kWhパック) が量産開始$200/kWh(リチウムイオンより30%のプレミアム)
  
• わかった2027〜2030 年: 完全固体電池 ターゲット$150/kWh(テスラのマクスウェル乾燥プロセスキー)
  
• わかった2035予測されている25%の市場シェア電気自動車 (BloombergNEF)
  

わかった4産業の混乱わかった

• わかった自動車メーカートヨタ,メルセデス,そしてBYDの計画2026年までに固体電気自動車- わかった
  
• わかった供給チェーンありがとうございましたリチウム金属アノード(3860 mAh/g) と固体電解質フィルム(<20μm) グラフィット/分離器を交換する.
  
• わかった新しい市場:eVTOL (例えば2025年の初飛行)データセンター UPSシステム

  
  

• 5グローバル競争わかった

  • わかった中国引越しする半固体(Weilai) そして硫化物特許(清水大学)
    
  • わかった日本トヨタコスト削減技術(より軽く/安く 50%) は2026年の打ち上げを目指しています.
    
  • わかった米国/ヨーロッパスタートアップ (QuantumScape) について高電圧酸化物システム
• わかった重要な 教訓固体電池は実験室から大量生産への移行ほら転換点として2025~2026電気自動車やそれ以上の
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