الخلفية
15 أكتوبر 2025 – تشهد صناعة إعادة تدوير البطاريات في الصين نموًا هائلاً، مدفوعًا بالزيادة في بطاريات السيارات الكهربائية (EV) المنتهية الصلاحية وتشديد اللوائح البيئية. مع توقع أن يتجاوز السوق 67.1 مليار يوان صيني (9.2 مليار دولار أمريكي) في عام 2025، ينتقل القطاع من نشاط متخصص إلى حلقة حاسمة في سلسلة توريد الطاقة الخضراء.
محركات السوق الرئيسية
موجة تقاعد بطاريات السيارات الكهربائية
من المتوقع أن يدخل أكثر من 650 ألف طن من بطاريات السيارات الكهربائية المستعملة إلى تيار إعادة التدوير في عام 2025، ارتفاعًا من 300 ألف طن في عام 2024.
تصل السيارات الكهربائية من الجيل الأول (2015-2020) الآن إلى فترة حياتها التي تتراوح بين 5-8 سنوات، مما يخلق إمدادًا ثابتًا بالمواد القابلة لإعادة التدوير.
المعايير والسياسات الحكومية
قدمت الصين 22 معيارًا وطنيًا لإعادة تدوير البطاريات، تغطي الجمع والتفكيك واستعادة المواد.
تنص اللوائح الجديدة على أنظمة تتبع لمنع التخلص غير القانوني وضمان معدلات استرداد عالية لليثيوم والكوبالت والنيكل.
المزايا الاقتصادية والبيئية
توفر المواد المعاد تدويرها الآن 15-20٪ من احتياجات إنتاج البطاريات في الصين، مما يقلل الاعتماد على المعادن الخام المستوردة.
تقلل عمليات المعالجة الهيدرومعدنية المتقدمة وإعادة التدوير الكهروكيميائي (التي ابتكرتها جامعة العلوم والتكنولوجيا الصينية) من استهلاك الطاقة بنسبة 40٪ مقارنة بالطرق التقليدية.
تحديات الصناعة
السوق المجزأة:يعمل أكثر من 1000 من القائمين بإعادة التدوير على نطاق صغير بكفاءة متفاوتة، مما يثير مخاوف بشأن السلامة والامتثال البيئي.
الفجوات التكنولوجية:في حين أن شركة Brunp Recycling التابعة لشركة CATL تتصدر في القدرة، لا تزال العديد من الشركات تعتمد على طرق قديمة وملوثة.
نظرة مستقبلية
من المتوقع أن ينمو السوق بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 25٪ حتى عام 2030، مع ظهور إعادة تدوير البطاريات ذات الحالة الصلبة كحدود جديدة. يستثمر اللاعبون الرئيسيون في الفرز المدعوم بالذكاء الاصطناعي وسلاسل التوريد ذات الحلقة المغلقة لتأمين الهيمنة.
ملاحظة ختامية:بينما تسرع الصين أهدافها المزدوجة للكربون، لم تعد إعادة تدوير البطاريات اختيارية—بل هي ضرورة استراتيجية. ستعتمد المرحلة التالية على الابتكار التكنولوجي وتوحيد الصناعة.