ตลาดแบตเตอรี่ LiFePo4 ในยุโรป

ครับการใช้แบตเตอรี่ LFP ในยุโรป: แนวโน้มสําคัญและทัศนคติตลาด (2025)

ครับ

ครับ1การเปลี่ยนตลาดอย่างรวดเร็วไปยัง LFPครับ

• ครับการเปลี่ยนแปลงที่เนื่องจากค่าใช้จ่าย: ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป (ตัวอย่างเช่น ฟอลเซเว่น, รีโน่, สเตลลันติส)เปลี่ยนเป็น LFPเพื่อลดต้นทุนแบตเตอรี่20~30%เมื่อเทียบกับ NCM ทําให้ EVs ถูก (เช่น รุ่น Ampere ของ Renault)
• ครับการขยายเทคโนโลยี CTP: ความหนาแน่นของพลังงานของ LFP เพิ่มขึ้น20%ผ่านการออกแบบ CTP/Blade Battery ที่ตรงกับ NCM ในระยะ (ตัวอย่างเช่น BYD's Blade Batteryประสิทธิภาพการบรรจุ 70%+)

ครับ2การขยายการผลิตในท้องถิ่นครับ

• ครับการเปิดโรงงาน:
  • ครับ2025 ราคา2026: LGES (ฮอลแลนด์, USA) และ CATL (เยอรมัน) จะจัดส่ง39GWh LFPไปยังเรโน่
  • ครับ2027: เป้าหมายของโฟกเซนวัลเกน PowerCo (Salzgitter)40GWh LFPสําหรับชุดระบุตัว
• ครับช่องว่างในห่วงโซ่การจําหน่าย: ยุโรปช้าหลังจีน 5 ปีในการผลิต LFP ซึ่งพึ่งพาการนําเข้า (ตัวอย่างเช่น โรงงาน CATL อยู่ในฮังการี)

ครับ3. การคาดการณ์ตลาดครับ

• ครับความต้องการปี 2030: หุ้นส่วนของ LFP ในยุโรปในแบตเตอรี่ EV อาจถึง50%(750 GWh จากยอดความต้องการ 1,500 GWh)
• ครับปัจจัยสําคัญ:
  • ครับความปลอดภัย: ไม่มีความเสี่ยงจากการหลุดจากอุณหภูมิ (เมื่อเทียบกับความสามารถในการเผาไหม้ของ NCM)
  • ครับอายุยาวครับ2,000+ วงจรสําหรับการเก็บพลังงาน (เช่น โครงการ ESS ของ Northvolt)

ครับ4ความท้าทายครับ

• ครับค่าใช้จ่ายเท่ากัน: ค่าผลิต LFP ในยุโรปยังคงมีสูงกว่า 50%จากประเทศจีน เนื่องจากการนําเข้าวัสดุ
• ครับเทคโนโลยีความช้า: บริษัทในท้องถิ่น (ตัวอย่างเช่น นอร์ทวอลท์) ไม่มีการพัฒนาวิจัยและพัฒนา LFP ที่มีความเจริญเติบโต จนบังคับให้มีความร่วมมือกับผู้จําหน่ายเอเชีย
• 
  ครับสรุป: การนํา LFP มาใช้ในยุโรปกําลังเร่งเร่งค่าใช้จ่าย ความปลอดภัย และนวัตกรรม CTPแต่ช่องว่างการผลิตในท้องถิ่นยึดถือให้กับผู้ใหญ่แบตเตอรี่จีน (CATL, BYD)
•