Thị trường Pin LiFePo4 tại Châu Âu

‌Việc áp dụng pin LFP ở châu Âu: Xu hướng chính và triển vọng thị trường (2025)

‌

‌1Chuyển thị trường nhanh chóng sang LFP‌

• ‌Chuyển đổi dựa trên chi phí: Các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ví dụ: Volkswagen, Renault, Stellantis)chuyển sang LFPđể giảm chi phí pin bằng20~30%so với NCM, cho phép xe điện giá cả phải chăng (ví dụ, các mô hình Ampere của Renault)
• ‌Công nghệ CTP tăng cường: mật độ năng lượng của LFP được cải thiện bằng20%thông qua thiết kế CTP / Blade Battery, phù hợp với NCM trong phạm vi (ví dụ, BYD Blade Battery đạt đượcHiệu quả đóng gói 70%+)

‌2. Khu vực sản xuất mở rộng‌

• ‌Công ty ra mắt:
  • ‌2025 ₹2026: LGES (Holland, Hoa Kỳ) và CATL (Đức) sẽ cung cấp 39GWh LFPđến Renault.
  • ‌2027: mục tiêu của Volkswagen PowerCo (Salzgitter) 40GWh LFPcho các chuỗi ID.
• ‌Các lỗ hổng trong chuỗi cung ứngChâu Âu tụt lại phía sau5 năm sau Trung Quốctrong sản xuất LFP, phụ thuộc vào nhập khẩu (ví dụ, nhà máy CATL Hungary)

‌3. Dự báo thị trường‌

• ‌Nhu cầu 2030: Lãi suất LFP của châu Âu trong pin xe điện có thể đạt50%(750 GWh trong tổng nhu cầu 1.500 GWh)
• ‌Các yếu tố chính:
  • ‌An toàn: Không có rủi ro thoát nhiệt (so với khả năng cháy của NCM)
  • ‌Tuổi thọ2,000 + chu kỳcho lưu trữ năng lượng (ví dụ, các dự án ESS của Northvolt)

‌4Những thách thức‌

• ‌Tương đương chi phí: Chi phí sản xuất LFP châu Âu vẫn còn 50% cao hơnso với Trung Quốc do nhập khẩu vật liệu.
• ‌Tiến trình chậm: Các công ty địa phương (ví dụ, Northvolt) thiếu R & D LFP trưởng thành, buộc phải hợp tác với các nhà cung cấp châu Á.
• 
  ‌Kết luận: Việc áp dụng LFP của châu Âu đang tăng tốc, được thúc đẩy bởi chi phí, an toàn và đổi mới CTP, nhưngkhoảng cách sản xuất địa phươngtiếp tục, ủng hộ những gã khổng lồ pin Trung Quốc (CATL, BYD)
•