Adozione della batteria LFP in Europa: tendenze chiave e prospettive di mercato (2025)
![ultimo caso aziendale circa [#aname#]](//style.bakthbattery.com/images/load_icon.gif)
1. Rapido passaggio al LFP
- Transizione guidata dai costi: Le case automobilistiche europee (ad esempio, Volkswagen, Renault, Stellantis) stanno passando al LFP per ridurre i costi delle batterie del 20–30% rispetto all'NCM, consentendo veicoli elettrici (EV) a prezzi accessibili (ad esempio, i modelli Ampere di Renault)
- Potenziamento della tecnologia CTP: La densità energetica del LFP è migliorata del 20% tramite i design CTP/Blade Battery, eguagliando l'NCM in termini di autonomia (ad esempio, la Blade Battery di BYD raggiunge un'efficienza del pacco batteria superiore al 70%)
2. Espansione della produzione localizzata
- Lanci di fabbriche:
- 2025–2026: LGES (Olanda, USA) e CATL (Germania) forniranno 39 GWh di LFP a Renault.
- 2027: PowerCo di Volkswagen (Salzgitter) punta a 40 GWh di LFP per la serie ID.
- Lacune nella catena di approvvigionamento: L'Europa è in ritardo di 5 anni rispetto alla Cina nella produzione di LFP, affidandosi alle importazioni (ad esempio, lo stabilimento CATL in Ungheria)
3. Proiezioni di mercato
- Domanda 2030: La quota di LFP in Europa nelle batterie per veicoli elettrici potrebbe raggiungere 50% (750 GWh di una domanda totale di 1.500 GWh)
- Fattori chiave:
- Sicurezza: Nessun rischio di runaway termico (vs. l'infiammabilità dell'NCM)
- Longevità: 2.000+ cicli per lo stoccaggio di energia (ad esempio, i progetti ESS di Northvolt)
4. Sfide
- Parità dei costi: I costi di produzione del LFP in Europa rimangono superiori del 50% rispetto a quelli cinesi a causa delle importazioni di materiali.
- Ritardo tecnologico: Le aziende locali (ad esempio, Northvolt) mancano di una ricerca e sviluppo (R&S) matura sul LFP, costringendo a collaborazioni con fornitori asiatici.
Conclusione: L'adozione del LFP in Europa sta accelerando, guidata da costi, sicurezza e innovazioni CTP, ma persistono lacune nella produzione locale, favorendo i giganti cinesi delle batterie (CATL, BYD)