PÉKIN — Alors que l'industrie des batteries au lithium est aux prises avec « l'involution », les percées dans les technologies de batteries de nouvelle génération ouvrent de nouveaux horizons de croissance. Lors des Deux Sessions de 2026, les batteries à état solide, les batteries au sodium-ion et les batteries haute puissance pour les scénarios de l'économie à basse altitude sont devenues des points focaux. De la normalisation aux incitations fiscales, des percées technologiques à la construction d'écosystèmes, les signaux politiques pointent vers l'avenir.
État solide : ni trop lent, ni trop hâtif
Yang Quanhong, membre de la CCPPC et professeur à l'Université de Tianjin, a noté que les batteries à état solide, combinant sécurité et haute densité d'énergie, sont la « tête de pont » de la prochaine itération de l'industrie du lithium et une pierre angulaire pour les industries futures comme l'aérospatiale commerciale et l'IA incarnée .
"Nous ne pouvons être ni trop lents ni trop hâtifs dans le développement des batteries à état solide", a déclaré Yang, appelant à des progrès scientifiques constants pour clarifier la connotation scientifique et les feuilles de route de la technologie, tout en stimulant l'innovation avec un sentiment d'urgence pour résoudre les problèmes scientifiques fondamentaux et surmonter les goulots d'étranglement.
Les batteries hybrides solide-liquide ont déjà été produites en série, et l'industrialisation tout solide s'accélère. Ouyang Minggao, académicien à l'Académie chinoise des sciences, a récemment déclaré que grâce au soutien du gouvernement, les progrès de la Chine en matière de R&D tout solide sont « plus rapides que prévu », réduisant l'écart avec les pays leaders, avec pour objectif la commercialisation d'ici 2030 .
Les normes d'abord : établir les règles pour l'état solide
Hu Chengzhong, député à l'APN et président du groupe Delixi, suggère d'accélérer la formulation et la mise en œuvre des normes nationales pour les batteries à état solide automobiles, y compris les spécifications de performance, de sécurité et de durée de vie, en clarifiant les exigences techniques et les méthodes de test .
Il recommande également d'optimiser l'allocation des fonds fiscaux par le biais de fonds de guidage gouvernementaux, de subventions spéciales et d'incitations fiscales pour canaliser le capital social vers le secteur de l'état solide. Des projets de démonstration devraient être déployés dans des régions et des entreprises clés dans les véhicules électriques, le stockage d'énergie et l'aviation électrique pour accélérer l'adoption de la technologie .
Dividendes fiscaux : exonération du sodium et de l'état solide
Zhang Tianren, député à l'APN et président du groupe Tianneng Holding, propose d'inclure les batteries au sodium-ion et à état solide—encouragées par les politiques industrielles et offrant des avantages environnementaux et de ressources—dans le champ d'application de l'exonération de la taxe à la consommation par le biais de catalogues supplémentaires ou de clarifications, réduisant les pressions sur les coûts en début de cycle et accélérant l'adoption par le marché .
Il a noté que la politique de taxe à la consommation sur les batteries mise en œuvre en 2016 visait à l'origine à freiner la consommation de produits « à forte pollution, à forte consommation d'énergie et dépendants des ressources ». Cependant, avec les avancées technologiques, de nouvelles batteries écologiques comme le sodium et l'état solide sont devenues des orientations de développement, nécessitant une optimisation des politiques .
Économie à basse altitude : un nouvel océan bleu
L'économie florissante à basse altitude ouvre de vastes nouvelles perspectives pour l'industrie du lithium. Selon les prévisions, le marché de l'économie à basse altitude en Chine pourrait atteindre 3,5 billions de RMB d'ici 2035 .
Li Liangbin, député à l'APN et président de Ganfeng Lithium, a soumis des propositions sur l'accélération de la R&D et de la commercialisation des batteries d'avions. Il a noté que les scénarios de vol à basse altitude imposent des exigences beaucoup plus strictes que les véhicules terrestres, les eVTOL nécessitant une poussée soutenue pendant le décollage, l'atterrissage et le vol stationnaire, ce qui nécessite des densités d'énergie de 400 à 500 Wh/kg ou plus .
Li a révélé que les batteries à état solide de Ganfeng ont terminé l'examen par phases de l'embarquement des avions en 2025, avec des batteries à état solide spécifiques aux eVTOL de 320 Wh/kg ayant terminé avec succès des vols d'essai habités.
Il suggère d'établir un projet national majeur de R&D pour les « systèmes d'alimentation avancés pour les avions à basse altitude » afin de répondre aux exigences de performance clés dans des conditions aéronautiques extrêmes, tout en accélérant les normes industrielles pour les batteries spécifiques aux avions dans différents scénarios de vol .
Pipeline de talents : formation interdisciplinaire
En matière de développement des talents, Li recommande de soutenir les universités dans la création de programmes interdisciplinaires combinant aviation, nouvelles énergies et matériaux, et d'encourager les écoles professionnelles à proposer des cours pertinents, en construisant un échelon de talents complet allant des scientifiques aux ingénieurs et techniciens .
Perspectives
De « ni trop lent, ni trop hâtif » pour l'état solide aux dividendes fiscaux du sodium et aux scénarios à basse altitude, les Deux Sessions de 2026 esquissent une feuille de route technologique diversifiée pour l'avenir de l'industrie du lithium. Alors que le brouillard de « l'involution » se dissipe, les entreprises dotées de véritables avantages technologiques se démarqueront dans la course aux batteries de nouvelle génération.