في حين أن البطاريات الصلبة بالكامل تحت تطوير متسارع للإنتاج الضخم ، دخلت البطاريات شبه الصلبة رسمياً سوق المستهلك. في أبريل 2026,بدأت شركة "نيو" في تسليم مجموعات صغيرة من بطارياتها شبه الصلبة التي تبلغ 150 كيلوواط في الساعة لأكثر من 1أطلقت شركة "سايك" أول سيارة بطارية نصف صلبة تنتج في العالم بسعر معقول، وسيتبعها المزيد من النماذج.بطاريات شبه صلبة تكلف أكثر بكثير من بطاريات الليثيوم الثلاثيةتشير توقعات الصناعة إلى أن تركيب البطاريات شبه الصلبة في الصين سيزداد بسرعة في السنوات القليلة المقبلة، ليصبح حلاً انتقالياً ناضجاً وقابلاً للتوسع.
وتزايدت المنافسة على البطاريات الصلبة بالكامل في تخطيط البراءات. ارتفعت طلبات البراءات العالمية في الربع الأول من عام 2026، مع شركات تصنيع صينية بما في ذلك FAW،CATL و Gotion كمساهمين رئيسيينتويوتا تقود في براءات الاختراع الأساسية مع خطط إنتاج جماعي ناضجة، في حين تتفوق الصين في كفاءة التصنيع، مما يشكل منافسة تكنولوجية وصناعية طويلة الأجل مع اليابان.
وتدفع شركات صناعة السيارات الكبرى إلى الأمام باستراتيجية "إزالة الكاتل". على الرغم من حصة السوق العالمية المهيمنة لكاتل،العلامات التجارية للسيارات مثل BYD و Changan تعزز البحث والتطوير المستقل للبطاريات ومراقبة سلسلة التوريدحققت شركة BYD تقدماً كبيراً في بطاريات شبه صلبة ومتكاملة الحالة الصلبة التي طورتها بنفسها مع خطوط تجريبية تشغيلية.تتبنى شركة CATL مسارًا تقنيًا مزدوجًا وتخطط لإنتاج دفعات صغيرة في الحالة الصلبة بالكامل بحلول عام 2027.
وقد حققت بطاريات الصوديوم آيون تحول سريع في التكاليف. سيتم تحقيق CATL الإنتاج الضخم بحلول أواخر 2026 بعد كسر اختناقات التصنيع الرئيسية،انضمت إلى BYD و Sunwoda في تخطيط عدوانيوبسبب انخفاض تكاليف المواد وتحسين عائدات الإنتاج، من المتوقع أن تصل بطاريات الصوديوم الأيون إلى تكافؤ التكاليف مع بطاريات LFP قريبًا.وحتى الحصول على مزايا واضحة في التكلفة بمجرد تقلب أسعار المواد الخاموقد تم تطبيقها على نطاق واسع في مشاريع تخزين الطاقة ، مع أداء ممتاز في درجات الحرارة العريضة.
مع بلوغ بطاريات السيارات الكهربائية المبكرة سن التقاعد، من المقرر أن تصبح إعادة تدوير البطاريات سوقًا ضخمة.الصناعة تواجه مشاكل بما في ذلك انخفاض استغلال القدرات في الشركات الرسمية وارتفاع إعادة التدوير غير المنظمةتقوم العلامات التجارية الرائدة ببناء أنظمة إعادة تدوير مغلقة لتعزيز التنمية الصناعية الموحدة والموحدة.
لقد انتقلت سياسات البطاريات العالمية من حوافز الدعم إلى تنظيم خضراء منخفض الكربون.زيادة الرسوم الجمركية على مواد البطارية الخام ومنتجات تخزين الطاقة الصينيةونتيجة لذلك، تقوم شركات البطاريات الصينية بتسريع تخطيطها في الخارج، وتنويع سلسلة التوريد، ونشر استراتيجية عالمية للتكيف مع القواعد الدولية المختلفة.