แม้ว่าแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตทั้งหมดจะอยู่ระหว่างการพัฒนาอย่างเร่งด่วนเพื่อการผลิตจำนวนมาก แต่แบตเตอรี่แบบกึ่งโซลิดก็เข้าสู่ตลาดผู้บริโภคอย่างเป็นทางการแล้ว ในเดือนเมษายน 2026 NIO ได้เริ่มส่งมอบแบตเตอรี่แบบกึ่งโซลิดขนาด 150kWh ในปริมาณน้อย ซึ่งให้ระยะทางวิ่งมากกว่า 1,000 กม. SAIC ได้เปิดตัวรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่แบบกึ่งโซลิดที่ผลิตจำนวนมากรายแรกของโลกในราคาที่เข้าถึงได้ โดยจะมีรุ่นอื่นๆ ตามมา อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่แบบกึ่งโซลิดมีราคาสูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคทั่วไปอย่างมาก การคาดการณ์ของอุตสาหกรรมแสดงให้เห็นว่าการติดตั้งแบตเตอรี่แบบกึ่งโซลิดในจีนจะเติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีข้างหน้า และจะกลายเป็นโซลูชันเปลี่ยนผ่านที่สมบูรณ์และปรับขนาดได้
การแข่งขันสำหรับแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตทั้งหมดได้ทวีความรุนแรงขึ้นในการวางสิทธิบัตร การยื่นขอจดสิทธิบัตรทั่วโลกพุ่งสูงขึ้นในไตรมาสที่ 1 ปี 2026 โดยผู้ผลิตจีน ได้แก่ FAW, CATL และ Gotion เป็นผู้มีส่วนสำคัญ Toyota เป็นผู้นำในสิทธิบัตรหลักด้วยแผนการผลิตร่วมที่สมบูรณ์ ในขณะที่จีนมีความโดดเด่นในด้านประสิทธิภาพการผลิต ก่อให้เกิดการแข่งขันทางเทคโนโลยีและอุตสาหกรรมระยะยาวกับญี่ปุ่น
ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่กำลังผลักดันกลยุทธ์ "de-CATL" แม้ว่า CATL จะมีส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกที่โดดเด่น แต่แบรนด์รถยนต์ เช่น BYD และ Changan กำลังเสริมสร้างการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่อิสระและการควบคุมห่วงโซ่อุปทาน BYD ได้มีความคืบหน้าครั้งสำคัญในแบตเตอรี่แบบกึ่งโซลิดและแบบโซลิดสเตตทั้งหมดที่พัฒนาขึ้นเอง พร้อมสายการผลิตนำร่องที่ดำเนินการได้ CATL ใช้เส้นทางเทคนิคคู่และวางแผนการผลิตแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตทั้งหมดในปริมาณน้อยภายในปี 2027
แบตเตอรี่โซเดียมไอออนได้พลิกกลับต้นทุนอย่างรวดเร็ว CATL จะบรรลุการผลิตจำนวนมากภายในปลายปี 2026 หลังจากก้าวข้ามข้อจำกัดการผลิตที่สำคัญ โดยมี BYD และ Sunwoda เข้าร่วมในการวางแผนเชิงรุก ด้วยต้นทุนวัสดุที่ลดลงและผลผลิตการผลิตที่ดีขึ้น แบตเตอรี่โซเดียมไอออนคาดว่าจะถึงจุดคุ้มทุนกับแบตเตอรี่ LFP ในไม่ช้า และอาจได้รับข้อได้เปรียบด้านต้นทุนที่ชัดเจนเมื่อราคาวัตถุดิบผันผวน มีการนำไปใช้อย่างแพร่หลายในโครงการกักเก็บพลังงาน โดยมีประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิหลากหลายยอดเยี่ยม
เมื่อแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าชุดแรกถึงวัยเกษียณ การรีไซเคิลแบตเตอรี่กำลังจะกลายเป็นตลาดขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมกำลังเผชิญกับปัญหาต่างๆ รวมถึงการใช้กำลังการผลิตต่ำขององค์กรที่เป็นทางการและการรีไซเคิลที่ผิดกฎหมายอย่างแพร่หลาย แบรนด์ชั้นนำกำลังสร้างระบบรีไซเคิลแบบวงปิดเพื่อส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมที่เป็นมาตรฐานและประสานงานกัน
นโยบายแบตเตอรี่ทั่วโลกได้เปลี่ยนจากการอุดหนุนไปสู่กฎระเบียบสีเขียวคาร์บอนต่ำ สหภาพยุโรปได้เปิดตัวระบบ Battery Passport และสหรัฐอเมริกาได้ขึ้นภาษีวัตถุดิบแบตเตอรี่และผลิตภัณฑ์กักเก็บพลังงานของจีน เพื่อตอบสนองต่อสิ่งนี้ บริษัทแบตเตอรี่ของจีนกำลังเร่งการวางแผนในต่างประเทศ การกระจายห่วงโซ่อุปทาน และการวางแผนเชิงกลยุทธ์ทั่วโลก เพื่อปรับตัวให้เข้ากับกฎเกณฑ์ระหว่างประเทศที่แตกต่างกัน