Mentre le batterie allo stato solido sono in fase di sviluppo accelerato per la produzione di massa, le batterie semi-solide sono entrate ufficialmente nel mercato di consumo. Nell'aprile 2026, NIO ha iniziato le consegne in piccoli lotti del suo pacco batteria semi-solido da 150 kWh per un'autonomia superiore a 1.000 km. SAIC ha lanciato il primo veicolo con batteria semi-solida prodotto in serie al mondo a un prezzo accessibile, con altri modelli in arrivo. Tuttavia, le batterie semi-solide costano significativamente di più rispetto alle batterie al litio ternarie mainstream. Le previsioni del settore indicano che l'installazione di batterie semi-solide in Cina crescerà rapidamente nei prossimi anni, diventando una soluzione di transizione matura e scalabile.
La competizione per le batterie allo stato solido si è intensificata nel panorama brevettuale. Le richieste di brevetti globali sono aumentate nel primo trimestre 2026, con produttori cinesi tra cui FAW, CATL e Gotion come principali contributori. Toyota è leader nei brevetti chiave con piani maturi di produzione di massa congiunta, mentre la Cina eccelle nell'efficienza produttiva, formando una rivalità tecnologica e industriale a lungo termine con il Giappone.
Le principali case automobilistiche stanno portando avanti una strategia "de-CATL". Nonostante la dominante quota di mercato globale di CATL, marchi automobilistici come BYD e Changan stanno rafforzando la ricerca e sviluppo indipendente delle batterie e il controllo della catena di approvvigionamento. BYD ha fatto progressi significativi nelle batterie semi-solide e allo stato solido auto-sviluppate con linee pilota operative. CATL adotta un doppio percorso tecnico e prevede la produzione in piccoli lotti di batterie allo stato solido entro il 2027.
Le batterie agli ioni di sodio hanno registrato un rapido miglioramento dei costi. CATL realizzerà la produzione di massa entro la fine del 2026 dopo aver superato i principali colli di bottiglia produttivi, affiancata da BYD e Sunwoda in un aggressivo piano di sviluppo. Spinte dal calo dei costi dei materiali e dal miglioramento delle rese produttive, le batterie agli ioni di sodio dovrebbero raggiungere presto la parità di costo con le batterie LFP, e persino ottenere evidenti vantaggi di costo una volta che i prezzi delle materie prime fluttueranno. Sono state ampiamente applicate in progetti di accumulo di energia, caratterizzate da eccellenti prestazioni a temperature variabili.
Poiché le prime batterie per veicoli elettrici raggiungono l'età pensionabile, il riciclo delle batterie è destinato a diventare un mercato enorme. Tuttavia, il settore affronta problemi tra cui la bassa utilizzazione della capacità delle imprese formali e il dilagante riciclo non regolamentato. I marchi leader stanno costruendo sistemi di riciclo a circuito chiuso per promuovere uno sviluppo industriale standardizzato e coordinato.
Le politiche globali sulle batterie sono passate da incentivi sussidiari a regolamentazioni verdi a basse emissioni di carbonio. L'UE ha introdotto il sistema del passaporto delle batterie e gli Stati Uniti hanno aumentato i dazi sulle materie prime per batterie e sui prodotti di accumulo di energia cinesi. In risposta, le aziende cinesi di batterie stanno accelerando lo sviluppo all'estero, la diversificazione della catena di approvvigionamento e il dispiegamento strategico globale per adattarsi alle regole internazionali differenziate.