全固体電池は大量生産のための開発が加速していますが 半固体電池は正式に消費者市場に参入しました 2026年4月NIOは1年以上にわたって150kWhの半固体電池パックの小批量出荷を開始しましたSAICは世界初の 量産の半固体電池車を 格安で発売し さらに多くのモデルが登場します半固体電池のコストは,主流の三重型リチウム電池よりもかなり高い業界予測によると,中国の半固体電池の設置は 今後数年間で急速に成長し,成熟し,拡張可能な移行ソリューションとなる.
全固体電池の競争は特許のレイアウトで激化しました. 2026年第1四半期には,FAWを含む中国のメーカー,CATL と Gotion が 主要な貢献者トヨタは成熟した共同大量生産計画でコア特許でリードし,中国は製造効率で優れている.
主要な自動車メーカーは"CATLを廃止する"戦略を進めています.BYDやチャンガンのような自動車ブランドは,独立したバッテリー研究開発とサプライチェーン管理を強化していますBYDは,自社開発の半固体電池と全固体電池で大きな進歩を遂げ,パイロットラインを運用している.CATLは二重技術路線を採用し,2027年までに全固体生産を計画している.
ナトリウムイオン電池は 迅速なコスト転換を達成しました CATLは主要な製造ボトルネックを突破した後 2026年末までに大量生産を実現しますBYDとSunwodaが攻撃的な配置に参加しました材料コストの低下と生産生産量の向上により,ナトリウムイオン電池はLFP電池とコストの対価に達すると予想されています.原材料の価格が変動すると 明らかなコスト優位性さえ得ることができます彼らは,優れた高温性能を特徴とするエネルギー貯蔵プロジェクトに広く適用されています.
電気自動車のバッテリーが 退職年齢に達するにつれて バッテリーリサイクルが 巨大な市場になる予定です産業は,公式企業の低容量利用と規制されていないリサイクルが蔓延しているなど問題に直面しています業界をリードするブランドは 標準化され 協調した産業開発を促進するために 循環循環システムを構築しています
世界的な電池政策は 補助金から 低炭素規制へと移行しました EUは電池パスポートシステムを導入し 米国は中国の電池原材料とエネルギー貯蔵製品に対する関税の引き上げ中国電池会社は,海外の配置,サプライチェーン多様化,グローバル戦略展開を加速し,国際ルールに適応しています.