고체전지는 대량 생산을 위한 개발이 가속화되고 있지만 반고체전지는 공식적으로 소비자 시장에 진출했습니다.NIO는 150kWh 반탄소성 배터리 팩의 소량 공급을 1년 이상 시작했다.SAIC는 세계 최초로 대량 생산된 반탄소 배터리 차량을 저렴한 가격에 출시했고,반고체 배터리는 일반적인 세차 리?? 배터리보다 훨씬 비싸다산업 예측에 따르면 중국의 반탄소 배터리 설치는 향후 몇 년 동안 빠르게 성장하여 성숙하고 확장 가능한 과도기 솔루션이 될 것입니다.
고체 상태 배터리 경쟁은 특허 배치에서 심화되었습니다. 2026 년 1 분기에 FAW,CATL 및 Gotion이 주요 기여자토요타는 핵심 특허에서 선두를 달리고 있으며, 성숙한 공동 대량 생산 계획을 가지고 있으며, 중국은 제조 효율성에 탁월하며, 일본과 장기적인 기술 및 산업 경쟁을 형성하고 있습니다.
주요 자동차 제조업체는 CATL을 제거하는 전략을 추진하고 있습니다. CATL의 세계 시장 점유율이 우세하긴 하지만,BYD와 Changan 같은 자동차 브랜드들은 독립적인 배터리 연구 개발과 공급망 통제를 강화하고 있습니다.BYD는 자체 개발한 반고체 및 완전 고체 상태 배터리에서 운영 시범 라인을 통해 큰 진전을 이룩했습니다.CATL는 이중 기술 경로를 채택하고 2027년까지 소량 고체 상태 생산을 계획하고 있습니다..
나트륨 이온 배터리는 빠른 비용 전환을 달성했습니다. CATL은 주요 제조 병목을 깨고 2026 년 말까지 대량 생산을 실현합니다.BYD와 Sunwoda가 공격적인 레이아웃에 합류했습니다.물자 비용 하락과 생산 생산량 향상으로 인해 나트륨 이온 배터리는 LFP 배터리와 비용 상응을 조만간 달성 할 것으로 예상됩니다.그리고 원자재 가격이 변동되면 명백한 비용 이점을 얻을 수도 있습니다.그들은 에너지 저장 프로젝트에서 광범위하게 적용되었으며, 광범위한 온도에서 우수한 성능을 나타냅니다.
전기차 배터리가 퇴직 연령에 도달함에 따라 배터리 재활용은 거대한 시장이 될 것입니다.산업은 공식적인 기업의 낮은 용량 활용과 규제되지 않은 재활용을 비롯한 문제와 직면하고 있습니다.주요 브랜드들은 표준화되고 조율된 산업 발전을 촉진하기 위해 폐쇄 순환 재활용 시스템을 구축하고 있습니다.
전 세계 배터리 정책은 보조금 인센티브에서 녹색 저탄소 규제로 전환되었습니다. EU는 배터리 여권 시스템을 도입했고,중국 배터리 원자재와 에너지 저장 제품에 대한 관세 인상이에 대응하기 위해 중국 배터리 회사는 차별화된 국제 규칙에 적응하기 위해 해외 레이아웃, 공급망 다양화 및 글로벌 전략적 배치를 가속화하고 있습니다.