Während sich alle Festkörperbatterien für die Massenproduktion beschleunigen, sind Halbkörperbatterien offiziell auf den Verbrauchermarkt gekommen.NIO begann mit der Lieferung seiner 150 kWh halbfesten Batterie für mehr als 1 Jahr.SAIC hat das weltweit erste Serien-Produktionsfahrzeug mit Halb-Festbatterie zu einem erschwinglichen Preis auf den Markt gebracht, und weitere Modelle werden folgen.Halbfeste Batterien kosten deutlich mehr als herkömmliche ternäre LithiumbatterienDie Industrieprognosen zeigen, dass die Installation von Halbsolidibatterien in China in den nächsten Jahren rasant wachsen wird und zu einer ausgereiften und skalierbaren Übergangslösung wird.
Der Wettbewerb um alle Festkörperbatterien hat sich im Patent-Layout verschärft.CATL und Gotion als wichtige MitwirkendeToyota führt in den Kernpatenten mit ausgereiften gemeinsamen Massenproduktionsplänen, während China in der Produktionseffizienz hervorstecht und eine langfristige technologische und industrielle Rivalität mit Japan bildet.
Die wichtigsten Automobilhersteller setzen eine "De-CATL"-Strategie voran.Automarken wie BYD und Changan stärken die unabhängige Forschung und Entwicklung von Batterien und die Kontrolle der LieferketteBYD hat große Fortschritte bei selbstentwickelten Halb- und Vollfesten-Zustand-Batterien erzielt.CATL verfolgt eine doppelte technische Vorgehensweise und plant bis 2027 die Herstellung von Kleinserien in Vollfesten Zustand..
CATL wird die Massenproduktion bis Ende 2026 realisieren, nachdem die wichtigsten Produktionsengpässe durchbrochen wurden.Bei der Einführung der neuen Techniken wurden die Unternehmen BYD und Sunwoda in einem aggressiven Layout unterstützt.Aufgrund sinkender Materialkosten und verbesserter Produktionserträge dürften Natrium-Ionen-Batterien bald Kostenparität mit LFP-Batterien erreichen.und sogar offensichtliche Kostenvorteile erhalten, wenn die Rohstoffpreise schwankenSie wurden in Energiespeicherprojekten weit verbreitet eingesetzt und weisen eine ausgezeichnete Leistung bei hohen Temperaturen auf.
Da die ersten Elektrofahrzeugbatterien das Rentenalter erreichen, wird das Recycling von Batterien zu einem riesigen Markt werden.Die Branche steht vor Problemen, darunter eine geringe Kapazitätsauslastung formaler Unternehmen und ein weit verbreitetes unreguliertes RecyclingFührende Marken entwickeln geschlossene Recyclingsysteme, um eine standardisierte und koordinierte industrielle Entwicklung zu fördern.
Die weltweite Batteriepolitik hat sich von Subventionsanreizen zu einer grünen CO2-armen Regulierung verlagert.Erhöhte Zölle auf chinesische Batterie-Rohstoffe und EnergiespeicherprodukteAls Reaktion darauf beschleunigen die chinesischen Batterieunternehmen ihre Ausrichtung im Ausland, die Diversifizierung der Lieferkette und den globalen strategischen Einsatz, um sich an unterschiedliche internationale Regeln anzupassen.