Sementara semua baterai solid-state sedang dalam pengembangan yang dipercepat untuk produksi massal, baterai semi-padat telah secara resmi memasuki pasar konsumen.NIO mulai pengiriman batch kecil dari 150kWh baterai semi padat paket untuk lebih dari 1 tahun.SAIC meluncurkan mobil baterai semi padat pertama di dunia yang diproduksi secara massal dengan harga terjangkau, dengan lebih banyak model yang akan diikuti.Baterai semi padat biaya jauh lebih tinggi daripada baterai lithium ternar arus utamaPrakiraan industri menunjukkan bahwa instalasi baterai semi padat China akan tumbuh pesat dalam beberapa tahun ke depan, menjadi solusi transisi yang matang dan dapat diskalakan.
Persaingan untuk semua baterai solid-state telah meningkat dalam tata letak paten.CATL dan Gotion sebagai kontributor utamaToyota memimpin dalam paten inti dengan rencana produksi massal bersama yang matang, sementara Cina unggul dalam efisiensi manufaktur, membentuk persaingan teknologi dan industri jangka panjang dengan Jepang.
Produsen mobil besar mendorong strategi "de-CATL".merek mobil seperti BYD dan Changan memperkuat independen baterai R & D dan kontrol rantai pasokanBYD telah membuat kemajuan besar dalam baterai semi-padat dan solid-state yang dikembangkan sendiri dengan jalur percobaan operasional.CATL mengadopsi rute teknis ganda dan berencana produksi seri kecil dalam keadaan padat pada tahun 2027.
Baterai natrium-ion telah mencapai pergantian biaya yang cepat. CATL akan mencapai produksi massal pada akhir 2026 setelah memecahkan kemacetan manufaktur utama,bergabung dengan BYD dan Sunwoda dalam tata letak agresifDidorong oleh penurunan biaya bahan dan peningkatan hasil produksi, baterai natrium-ion diperkirakan akan segera mencapai paritas biaya dengan baterai LFP.dan bahkan mendapatkan keuntungan biaya yang jelas ketika harga bahan baku berfluktuasiMereka telah banyak diterapkan dalam proyek penyimpanan energi, menampilkan kinerja suhu tinggi yang sangat baik.
Ketika baterai kendaraan listrik yang awal mencapai usia pensiun, daur ulang baterai akan menjadi pasar besar.industri menghadapi masalah termasuk penggunaan kapasitas yang rendah dari perusahaan formal dan merajalela daur ulang yang tidak diaturMerek-merek terkemuka membangun sistem daur ulang loop tertutup untuk mempromosikan pengembangan industri standar dan terkoordinasi.
Kebijakan global baterai telah beralih dari insentif subsidi ke peraturan karbon rendah hijau.kenaikan tarif bahan baku baterai dan produk penyimpanan energi CinaSebagai tanggapan, perusahaan baterai Cina mempercepat tata letak luar negeri, diversifikasi rantai pasokan dan penyebaran strategis global untuk beradaptasi dengan aturan internasional yang berbeda.