Alors que les batteries à l'état solide sont en cours de développement accéléré pour la production de masse, les batteries semi-solides sont officiellement entrées sur le marché de consommation.NIO a commencé les livraisons de petits lots de sa batterie semi-solide de 150 kWh depuis plus de 1 an.SAIC a lancé le premier véhicule au monde à batterie semi-solide produit en série à un prix abordable, et d'autres modèles suivront.Les batteries semi-solides coûtent nettement plus cher que les batteries au lithium ternaire traditionnellesLes prévisions de l'industrie montrent que l'installation de batteries semi-solides en Chine augmentera rapidement au cours des prochaines années, devenant une solution transitoire mature et évolutive.
La concurrence pour les batteries à l'état solide s'est intensifiée en matière de brevetage.CATL et Gotion comme principaux contributeursToyota est en tête des brevets de base avec des plans de production en série conjoints matures, tandis que la Chine excelle en matière d'efficacité de fabrication, formant une rivalité technologique et industrielle à long terme avec le Japon.
Les principaux constructeurs automobiles poursuivent une stratégie de "dé-CATL".Des marques automobiles telles que BYD et Changan renforcent la R & D indépendante sur les batteries et le contrôle de la chaîne d'approvisionnementBYD a réalisé d'importants progrès dans les batteries semi-solides et à l'état solide développées par l'entreprise elle-même avec des lignes pilotes opérationnelles.CATL adopte une double voie technique et prévoit la production de petits lots entièrement à l'état solide d'ici 2027.
Les batteries aux ions sodium ont réalisé un redressement rapide des coûts. CATL réalisera une production en série d'ici la fin de 2026 après avoir franchi les principaux goulets d'étranglement de fabrication,Il y a eu des changements dans la conception de l'entreprise, et BYD et Sunwoda se sont joints à eux.En raison de la baisse des coûts des matériaux et de l'amélioration des rendements de production, les batteries sodium-ion devraient bientôt atteindre la parité des coûts avec les batteries LFP.et même obtenir des avantages évidents en termes de coûts une fois que les prix des matières premières fluctuentIls ont été largement appliqués dans les projets de stockage d'énergie, avec d'excellentes performances à haute température.
À mesure que les premières batteries de véhicules électriques atteignent l'âge de la retraite, le recyclage des batteries va devenir un marché énorme.L'industrie est confrontée à des problèmes tels que la faible utilisation des capacités des entreprises formelles et le recyclage non réglementé généraliséLes principales marques construisent des systèmes de recyclage en boucle fermée pour promouvoir un développement industriel normalisé et coordonné.
Les politiques mondiales en matière de batteries sont passées des incitations à la subvention à la réglementation verte bas carbone.augmentation des droits de douane sur les matières premières chinoises pour les batteries et les produits de stockage d'énergieEn réponse, les entreprises chinoises de batteries accélèrent la mise en place à l'étranger, la diversification de la chaîne d'approvisionnement et le déploiement stratégique mondial pour s'adapter aux règles internationales différenciées.