बाजार नीति और नियामक बाधाएँ
यूरोपीय रसायन एजेंसी लिथियम कार्बोनेट, लिथियम क्लोराइड और लिथियम हाइड्रॉक्साइड को खतरनाक पदार्थों के रूप में वर्गीकृत करती है, जो लिथियम बैटरी के लिए महत्वपूर्ण कच्चे माल हैं। इसके अतिरिक्त, यूरोप लिथियम बैटरी के परिवहन पर सख्त नियम लागू करता है, जिसमें 20Wh से अधिक क्षमता वाली बैटरी को खतरनाक सामान के रूप में माना जाना आवश्यक है। इससे उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स जैसे मोबाइल फोन में बैटरी क्षमता पर प्रतिबंध लग गया है (उदाहरण के लिए, vivo X300 के यूरोपीय संस्करण की बैटरी क्षमता 6040mAh से घटाकर 5360mAh कर दी गई)।
आपूर्ति श्रृंखला और कच्चे माल पर निर्भरता
यूरोप का बैटरी उद्योग आयातित कच्चे माल पर बहुत अधिक निर्भर है, जिसमें यूरोपीय संघ और यूके के इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता 2030 के लक्ष्यों को पूरा करने के लिए आवश्यक लिथियम, कोबाल्ट और निकल का केवल 16% ही प्राप्त करते हैं। यूरोपीय संघ पूरी तरह से चिली, संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन जैसे देशों से संसाधित लिथियम के आयात पर निर्भर है, जो कच्चे माल की आपूर्ति में महत्वपूर्ण कमजोरियों को उजागर करता है।
औद्योगिक प्रतिस्पर्धा और निवेश का बहिर्वाह
अमेरिकी मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम उच्च सब्सिडी प्रदान करता है, जिससे यूरोपीय बैटरी कंपनियां स्थानांतरित हो रही हैं। वैश्विक लिथियम-आयन बैटरी निवेश में यूरोप की हिस्सेदारी 2021 में 41% से गिरकर 2022 में 2% हो गई, जिसमें नॉर्थवोल्ट जैसी कंपनियां अमेरिका में विस्तार की योजना बना रही हैं।
कॉर्पोरेट परिचालन चुनौतियाँ
यूरोपीय बैटरी फर्म ऑर्डर के नुकसान और धीमी क्षमता वृद्धि से जूझ रही हैं। उदाहरण के लिए, नॉर्थवोल्ट ने भारी नुकसान और ऋण संबंधी मुद्दों के कारण दिवालियापन सुरक्षा की मांग की, जबकि जर्मनी की बीएमजेड ने प्रमुख ग्राहक ऑर्डर रद्द होने के बाद नकदी प्रवाह में व्यवधान पैदा होने के बाद दिवालियापन के लिए आवेदन किया।
विकास लक्ष्यों के सामने चुनौतियाँ
यूरोपीय संघ द्वारा बैटरी आत्मनिर्भरता के लिए 2030 के लक्ष्य निर्धारित करने के बावजूद (जैसे कि घरेलू स्तर पर महत्वपूर्ण कच्चे माल का 40% प्राप्त करना), वास्तविक प्रगति उम्मीदों से कम रही है। एक-तिहाई से अधिक नियोजित लिथियम-आयन बैटरी परियोजनाएं अब देरी या रद्द होने के जोखिम का सामना कर रही हैं।