市場政策と規制上の制約
欧州化学品庁は、リチウムイオン電池の重要な原材料である炭酸リチウム、塩化リチウム、水酸化リチウムを有害物質に分類しています。さらに、欧州はリチウムイオン電池の輸送に厳しい規制を課しており、20Whを超える容量のものは危険物として扱われる必要があります。これにより、携帯電話などの消費者向け電子機器のバッテリー容量に制限が生じています（例：vivo X300の欧州版のバッテリー容量は6040mAhから5360mAhに削減されました）。
サプライチェーンと原材料への依存
欧州のバッテリー産業は、輸入原材料に大きく依存しており、EUおよび英国の電気自動車メーカーは、2030年の目標を達成するために必要なリチウム、コバルト、ニッケルのうち、わずか16％しか調達していません。EUは、チリ、米国、中国などの国々からの加工済みリチウムの輸入に完全に依存しており、原材料供給における大きな弱点を浮き彫りにしています。
産業競争と投資流出
米国のインフレ抑制法は、より高い補助金を提供しており、欧州のバッテリー企業を移転させています。欧州のグローバルなリチウムイオン電池への投資シェアは、2021年の41％から2022年には2％に急落し、Northvoltのような企業は米国での拡張を計画しています。
企業の事業運営上の課題
欧州のバッテリー企業は、受注の損失と緩慢な能力増強に苦慮しています。例えば、Northvoltは多額の損失と債務問題により破産保護を申請し、ドイツのBMZは主要顧客からの注文キャンセルがキャッシュフローの混乱を引き起こしたため、倒産を申請しました。
開発目標が課題に直面
EUは、バッテリーの自給自足に関する2030年の目標（重要な原材料の40％を国内で調達するなど）を設定していますが、実際の進捗は期待に達していません。計画されているリチウムイオン電池プロジェクトの3分の1以上が、遅延または中止のリスクに直面しています。