Vincoli normativi e di mercato
L'Agenzia europea per le sostanze chimiche classifica il carbonato di litio, il cloruro di litio e l'idrossido di litio come sostanze pericolose, materiali grezzi cruciali per le batterie al litio. Inoltre, l'Europa impone severe normative sul trasporto delle batterie al litio, richiedendo che quelle con capacità superiore a 20Wh siano trattate come merci pericolose. Ciò ha portato a restrizioni sulla capacità delle batterie nell'elettronica di consumo come i telefoni cellulari (ad esempio, la capacità della batteria della versione europea del vivo X300 è stata ridotta da 6040mAh a 5360mAh).
Catena di approvvigionamento e dipendenza dalle materie prime
L'industria europea delle batterie si basa fortemente sull'importazione di materie prime, con i produttori di veicoli elettrici dell'UE e del Regno Unito che si riforniscono solo del 16% del litio, cobalto e nichel necessari per raggiungere gli obiettivi del 2030. L'UE dipende interamente dalle importazioni di litio lavorato da nazioni come Cile, Stati Uniti e Cina, evidenziando significative debolezze nell'approvvigionamento di materie prime.
Concorrenza industriale e deflusso di investimenti
L'Inflation Reduction Act statunitense offre sussidi più elevati, spingendo le aziende europee di batterie a trasferirsi. La quota europea degli investimenti globali in batterie agli ioni di litio è crollata dal 41% nel 2021 al 2% nel 2022, con aziende come Northvolt che pianificano espansioni negli Stati Uniti.
Sfide operative aziendali
Le aziende europee di batterie lottano con perdite di ordini e un lento aumento della capacità. Ad esempio, Northvolt ha cercato la protezione dal fallimento a causa di perdite sostanziali e problemi di debito, mentre la BMZ tedesca ha presentato istanza di insolvenza dopo che importanti cancellazioni di ordini da parte dei clienti hanno innescato interruzioni del flusso di cassa.
Gli obiettivi di sviluppo affrontano sfide
Nonostante l'UE abbia fissato obiettivi per il 2030 per l'autosufficienza delle batterie (come l'approvvigionamento del 40% delle materie prime critiche a livello nazionale), i progressi effettivi sono stati inferiori alle aspettative. Oltre un terzo dei progetti di batterie agli ioni di litio pianificati ora affronta ritardi o rischi di cancellazione.