A indústria global de baterias de energia acabou de testemunhar a sua reorganização mais dramática em anos: Samsung SDI, um dos três campeões de baterias da Coreia do Sul,A China caiu completamente do top 10 enquanto sete empresas chinesas agora controlam coletivamente mais de 70% do mercado mundial.
De acordo com os últimos dados do primeiro trimestre de 2026 divulgados em 6 de maio pela SNE Research, as instalações globais de baterias de veículos elétricos atingiram 244,6 GWh, crescendo 9,1% em relação ao ano anterior.Mas no contexto desta modesta expansão, a tabela da liga foi virada de cabeça para baixo.
A Samsung SDI, que tem sido uma ficha no top 10 desde que a SNE começou a rastrear, não conseguiu fazer o corte pela primeira vez.Tomando o seu lugar no número 10 é a ChinaSunwoda, que registou 5,5 GWh de instalações e uma quota de mercado de 2,2%.
No total, sete fabricantes de baterias chinesas ocupam agora os 10 primeiros lugares: CATL, BYD, CALB, Gotion High-Tech, EVE Energy, SVOLT e Sunwoda.contabilização de 710,4% do mercado mundial, em comparação com 67,5% no ano anterior.
Enquanto a CATL e a BYD consolidam seu domínio, a verdadeira história deste trimestre é o surgimento dos fabricantes de baterias de segunda linha da China como forças globais genuínas:
- Gotion High-TechSuperou a Panasonic e ficou pela primeira vez em quinto lugar, com 10,2 GWh e um crescimento de 26,3% em relação ao ano anterior;
- SVOLTregistou o crescimento mais rápido entre os 10 principais operadores, com 33,6%, atingindo 6,5 GWh;
- SunwodaA primeira bateria da China chegou ao 10o lugar, sinalizando que as empresas de bateria "médio peso" da China agora têm um alcance global genuíno.
CATL, entretanto, quase ultrapassou o limiar de 100 GWh (99,5 GWh) e elevou a sua parte de mercado global para um nível histórico de400,7%Para pôr isto em perspectiva: a CATL sozinha instalou mais baterias do que o total combinado das empresas do segundo ao nono lugar.
Em contrapartida, a parte de mercado combinada das três grandes empresas de baterias da Coreia do Sul, a LG Energy Solution, a SK On e a Samsung SDI, diminuiu para apenas150,6%no primeiro trimestre de 2026, marcando o valor coletivo mais baixo em anos.
- LG Energy SolutionO sector dos transportes continuou a ocupar o terceiro lugar, mas a sua parte caiu para 9,7%, e a sua diferença de instalação com a CATL aumentou drasticamente;
- SK Emcaiu para o sétimo lugar, com 9,0 GWh, uma queda de 10,4% em relação ao ano anterior;
- Samsung SDIcaiu do top 10 completamente.
Três fatores estruturais explicam o colapso da Samsung SDI:
- Exposição excessiva aos mercados ocidentais de veículos elétricos.Os principais clientes da Samsung SDI incluem as marcas BMW, Rivian e Stellantis, todas as quais sofreram uma desaceleração das vendas de veículos elétricos, particularmente na Europa e América do Norte.Redução das compras de baterias em mais de 30% em relação ao ano anterior devido à reestruturação da fábrica e à fragilidade da procuraEm contraste, os fabricantes de baterias chineses diversificaram sua base de clientes entre os fabricantes de automóveis tradicionais e as marcas emergentes de EV, tornando-os mais resilientes.
- Penalidade por atraso.As instalações globais de baterias LFP atingiram 128,1 GWh no primeiro trimestre, um aumento de 20% em relação ao ano anterior, capturando 56,8% do mercado.ainda não dispõe de célula LFP de produção em série no mercado, os seus produtos LFP continuam a ser verificados pelos clientes.À medida que as instalações de baterias da NCM diminuíram 2% a nível mundial, o desajuste tecnológico da Samsung SDI deixou-a no lado errado da maior tendência da indústria.
- A guerra de custos dos veículos elétricos atinge os produtores de alto custo.À medida que a competição global de preços dos veículos elétricos se intensifica, os fabricantes de automóveis estão a mudar agressivamente para produtos químicos de baterias de baixo custo, incluindo LFP e vários projetos de baterias de lâmina.Os fabricantes de baterias chineses beneficiam de uma cadeia de abastecimento profunda, custos de material mais baixos e escala maciça, dando-lhes uma vantagem de custo estrutural que os rivais coreanos lutam para igualar.
A Panasonic, do Japão, manteve a sua posição no top 10 no 6.o lugar, mas com apenas 9,1 GWh de instalações e uma participação de mercado de apenas 3,7%, uma queda de quase 5% em relação ao ano anterior.Com o Japão tendo em grande parte perdido a onda LFP e as baterias de estado sólido ainda a anos de distância da comercialização, a presença global da Panasonic continua a diminuir.
Para ter certeza, a Samsung SDI não está parada. No final de abril, a empresa reafirmou seu plano de acelerar o desenvolvimento de baterias de estado sólido, visando a produção em massa no segundo semestre de 2027.Mas com a adoção comercial da tecnologia de estado sólido ainda a 3 ̊5 anos de distância, a empresa enfrenta um período de transição doloroso durante o qual a sua parte de mercado nas baterias de veículos elétricos convencionais provavelmente diminuirá ainda mais.
O mercado mundial das baterias de potência passou decisivamente de uma era de "crescimento para todos" para uma fase de "crescimento para todos" e de "crescimento para todos".consolidação estruturalA dominação da China não é mais apenas sobre escala, é sobre uma vantagem completa que abrange sistemas de materiais, eficiência de fabricação, liderança de custos e relações globais com clientes.Para a Samsung SDI e outros operadores não chineses, a luta para reclamar um lugar na mesa de topo pode ser a batalha mais longa e mais difícil até agora.
(Fonte: DNE Research Q1 2026 Dados, Relatório abrangente)