La industria mundial de baterías de energía acaba de ser testigo de su reorganización más dramática en años: Samsung SDI, uno de los tres campeones de baterías de Corea del Sur,Ha caído completamente de las 10 primeras posiciones, mientras que siete empresas chinas ahora controlan colectivamente más del 70% del mercado mundial..
Según los últimos datos del primer trimestre de 2026 publicados el 6 de mayo por SNE Research, las instalaciones mundiales de baterías de vehículos eléctricos alcanzaron los 244,6 GWh, con un crecimiento interanual del 9,1%.Pero en este contexto de modesta expansión, la tabla de la liga se ha puesto patas arriba.
Samsung SDI, que ha sido un fijo en el top 10 desde que SNE comenzó a rastrear, no logró hacer el corte por primera vez.Tomando su lugar en el número 10 es China- ¿ Por qué no?, que registró 5,5 GWh de instalaciones y una cuota de mercado del 2,2%.
En total, siete fabricantes de baterías chinas ocupan ahora los primeros 10 puestos: CATL, BYD, CALB, Gotion High-Tech, EVE Energy, SVOLT y Sunwoda.contabilización de 71El mercado mundial representaba un 0,4% del total, frente al 67,5% del año anterior.
Mientras CATL y BYD consolidan su dominio, la verdadera historia de este trimestre es el surgimiento de los fabricantes de baterías de segundo nivel de China como auténticas fuerzas globales:
- Goción de alta tecnologíasuperó a Panasonic para ocupar el quinto lugar por primera vez, con 10,2 GWh y un crecimiento interanual del 26,3%;
- El SVOLTregistró el crecimiento más rápido entre los diez principales actores, con un 33,6%, alcanzando los 6,5 GWh;
- - ¿ Por qué no?debutó en el número 10, señalando que las compañías de baterías "medias" de China ahora tienen un alcance global genuino.
El CATL, mientras tanto, casi cruzó el umbral de 100 GWh (99,5 GWh) y elevó su cuota de mercado mundial a un máximo histórico de400,7%Para ponerlo en perspectiva: CATL instaló más baterías que el total combinado de las empresas de segundo a noveno lugar.
Por el contrario, la cuota de mercado combinada de las tres grandes compañías de baterías de Corea del Sur, LG Energy Solution, SK On y Samsung SDI, se redujo a apenas150,6%en el primer trimestre de 2026, lo que supone la cifra colectiva más baja en años.
- Solución de energía LGEl sector de las telecomunicaciones se mantuvo en el tercer lugar, pero su cuota se redujo al 9,7%, y su brecha de instalación con el CATL se amplió dramáticamente.
- SK Encayó al séptimo lugar, con 9,0 GWh, una disminución del 10,4% interanual;
- El SDI de Samsungcayó del top 10 por completo.
Tres factores estructurales explican el colapso de Samsung SDI:
- Sobreexposición a los mercados occidentales de vehículos eléctricos.Los clientes clave de Samsung SDI incluyen las marcas BMW, Rivian y Stellantis, que han visto disminuir las ventas de vehículos eléctricos, particularmente en Europa y América del Norte.reducción de las compras de baterías en más del 30% interanual debido a la reestructuración de la planta y a la debilidad de la demandaEn contraste, los fabricantes de baterías chinos han diversificado su base de clientes tanto entre los fabricantes de automóviles heredados como entre las marcas emergentes de vehículos eléctricos, haciéndolos más resistentes.
- El LFP tiene penalidad por llegar tarde.Las instalaciones mundiales de baterías LFP alcanzaron 128,1 GWh en el primer trimestre, un aumento del 20% interanual, capturando el 56,8% del mercado.no tiene todavía ninguna célula LFP producida en serie en el mercado, sus productos LFP siguen en fase de verificación por parte de los clientes.A medida que las instalaciones de baterías de NCM se contrajeron un 2% a nivel mundial, el desajuste tecnológico de Samsung SDI lo dejó en el lado equivocado de la mayor tendencia de la industria.
- La guerra de costos en los vehículos eléctricos afecta a los productores de alto costo.A medida que se intensifica la competencia mundial de precios de los vehículos eléctricos, los fabricantes de automóviles están cambiando agresivamente a productos químicos de baterías de menor costo, incluidos los LFP y varios diseños de baterías de cuchillas.Los fabricantes chinos de baterías se benefician de una cadena de suministro profunda, menores costos de materiales, y una escala masiva, dándoles una ventaja de costo estructural que los rivales coreanos luchan por igualar.
Panasonic, de Japón, mantuvo su puesto en el top 10 en el puesto número 6, pero con sólo 9,1 GWh de instalaciones y una cuota de mercado de apenas el 3,7%, casi un 5% menos que hace un año.Con Japón ha perdido en gran medida la onda LFP y las baterías de estado sólido todavía años de comercialización, la huella global de Panasonic continúa disminuyendo.
A finales de abril, la compañía reafirmó su plan para acelerar el desarrollo de baterías de estado sólido, con el objetivo de la producción en masa en la segunda mitad de 2027.Pero con la adopción comercial de la tecnología de estado sólido todavía a 3-5 años, la empresa se enfrenta a un doloroso período de transición durante el cual su cuota de mercado en las baterías de vehículos eléctricos convencionales probablemente se reducirá aún más.
El mercado mundial de las baterías de potencia ha pasado decisivamente de una era de "crecimiento para todos" a una etapa deconsolidación estructuralEl dominio de China ya no se trata solo de escala sino de una ventaja completa que abarca los sistemas de materiales, la eficiencia de fabricación, el liderazgo de costos y las relaciones con los clientes globales.Para Samsung SDI y otros jugadores no chinos, la lucha por reclamar un asiento en la mesa superior puede ser la batalla más larga y difícil hasta ahora.
(Fuente: Investigación de los expertos nacionales del primer trimestre de 2026 Datos, informe exhaustivo)