10年ぶり サムスンSDIが世界のトップ10から脱出し 韓国三重奏のシェアが16%以下に

世界のパワーバッテリー業界は、ここ数年で最も劇的な再編を目の当たりにしたばかりだ。韓国のバッテリーチャンピオン3社のうちの1社であるサムスンSDIは、ランキングトップ10から完全に転落し、現在では中国企業7社が合わせて世界市場の70％以上を支配している。

SNE Researchが5月6日に発表した最新の2026年第1四半期データによると、世界の電気自動車バッテリー設置量は244.6GWhに達し、前年比9.1％増加した。しかし、この緩やかな拡大を背景に、順位表はひっくり返った。

サムスンSDIは、SNEが調査を開始して以来、トップ10内に常連だったが、初めてランクインを逃した。代わって10位にランクインしたのは中国だスンウォダ、5.5 GWhの設置量と2.2%の市場シェアを記録しました。

現在、トップ 10 内には、CATL、BYD、CALB、Gotion High-Tech、EVE Energy、SVOLT、Sunwoda の 7 社の中国電池メーカーがランクインしています。第 1 四半期の両社の設備合計は 174.3 GWh に達し、世界市場の 71.4% を占め、前年同期の 67.5% から増加しました。

CATL と BYD がその優位性を確固たるものにする一方で、この四半期の本当の話は、中国の第 2 層電池メーカーが真の世界勢力として台頭していることです。

• ゴション・ハイテクパナソニックを追い抜き、初めて10.2GWh、前年比26.3%の成長で5位となった。
• スボルトすべてのトップ 10 プレーヤーの中で 33.6% という最も速い成長を記録し、6.5 GWh に達しました。
• スンウォダは10位に初登場し、中国の「中堅」電池企業が今や真の世界的影響力を持っていることを示した。

カトル一方、100GWhの閾値（99.5GWh）をほぼ超え、世界市場シェアを史上最高にまで引き上げた。40.7%。これを大局的に見てみると、CATL だけでも、2 位から 9 位の企業の合計よりも多くのバッテリーを設置しています。

対照的に、韓国の電池大手3社（LGエネルギーソリューション、SKオン、サムスンSDI）の合計市場シェアはわずかに縮小した。15.6%2026 年第 1 四半期には、ここ数年で最低の全体的な数字を記録しました。

• LGエネルギーソリューション引き続き 3 位でしたが、シェアは 9.7% に低下し、CATL との設置差は劇的に拡大しました。
• エスケーオン前年比10.4%減の9.0GWhで7位に後退した。
• サムスンSDI完全にトップ10から落ちた。

サムスンSDIの崩壊を説明する3つの構造的要因:

1. 苦戦する西側のEV市場への過剰なエクスポージャー。サムスン SDI の主要顧客には、BMW、リビアン、ステランティスなどが含まれますが、これらのブランドはいずれも、特にヨーロッパと北米で EV の販売が鈍化しています。特にリビアンは、工場の設備改修と需要の低迷により、バッテリーの購入を前年比で 30% 以上削減しました。対照的に、中国の電池メーカーは従来の自動車メーカーと新興EVブランドの両方に顧客ベースを多様化し、回復力を高めている。
2. LFP 遅刻ペナルティ。第 1 四半期の世界の LFP バッテリー設置量は 128.1 GWh に達し、前年同期比 20% 増加し、市場の 56.8% を獲得しました。サムスン SDI は歴史的にニッケルリッチな NCM 化学に注力してきましたが、まだ大量生産された LFP セルを市場に投入しておらず、同社の LFP 製品はまだ顧客検証段階にあります。 NCM バッテリーの設置台数が世界全体で 2% 縮小する中、サムスン SDI は技術の不一致により、業界最大のトレンドから外れることになりました。
3. EVのコスト戦争は高コストの生産者を直撃している。世界的なEVの価格競争が激化する中、自動車メーカーはLFPやさまざまなブレードバッテリー設計など、より低コストのバッテリー化学製品への切り替えを積極的に進めている。中国の電池メーカーは、深いサプライチェーン、より低い材料コスト、大規模な規模の恩恵を受けており、韓国のライバル企業が匹敵するのに苦労している構造的なコスト上の優位性をもたらしている。

日本のパナソニックは第6位でトップ10の座を維持したが、設置量はわずか9.1GWh、市場シェアはわずか3.7%で、1年前から5%近く減少した。日本はLFPの波にほとんど乗り遅れており、全固体電池の実用化にはまだ何年もかかるため、パナソニックの世界的な拠点は縮小し続けている。

確かに、Samsung SDI は立ち止まっていません。同社は4月下旬、全固体電池の開発を加速し、2027年下半期の量産化を目指す計画を再確認した。しかし、固体技術の商業採用までにはまだ3～5年かかるため、同社は痛みを伴う移行期に直面しており、その間に主流のEV用電池の市場シェアはさらに縮小する可能性が高い。

世界の電源電池市場は、「すべての人が成長できる」時代から「成長する」段階へと決定的に移行しました。構造強化。中国の優位性はもはや規模だけではなく、材料システム、製造効率、コストのリーダーシップ、世界的な顧客関係を含む総合的な優位性です。サムスンSDIや他の非中国勢にとって、トップテーブルの座を取り戻す戦いは、これまでで最も長く最も厳しい戦いになるかもしれない。

(出典: SNE Research 2026 年第 1 四半期データ、包括的なレポート)