Eine Premiere seit einem Jahrzehnt: Samsung SDI verlässt die globale Top 10, während der kombinierte Anteil des koreanischen Trios unter 16 % fällt

Die globale Strombatterieindustrie hat gerade ihre dramatischste Umstrukturierung seit Jahren erlebt: Samsung SDI, einer der drei Batterie-Champions Südkoreas, ist komplett aus den Top-10-Rankings gefallen – während sieben chinesische Unternehmen nun kollektiv mehr als 70 % des Weltmarktes kontrollieren.

Laut den neuesten Daten für Q1 2026, die am 6. Mai von SNE Research veröffentlicht wurden, erreichten die weltweiten Installationen von Elektrofahrzeugbatterien 244,6 GWh, was einem Wachstum von 9,1 % im Jahresvergleich entspricht. Doch vor dem Hintergrund dieser bescheidenen Expansion wurde die Rangliste auf den Kopf gestellt.

Samsung SDI, das seit Beginn der Erhebungen durch SNE konstant in den Top 10 vertreten war, schaffte es zum ersten Mal nicht mehr in die Liste.Seinen Platz auf Platz 10 nimmt Chinas Sunwoda ein, das 5,5 GWh Installationen und einen Marktanteil von 2,2 % verzeichnete.

Insgesamt belegen nun sieben chinesische Batteriehersteller Plätze in den Top 10: CATL, BYD, CALB, Gotion High-Tech, EVE Energy, SVOLT und Sunwoda. Ihre kombinierten Installationen im ersten Quartal erreichten 174,3 GWh und machten 71,4 % des globalen Marktes aus – ein Anstieg von 67,5 % im Vorjahr.

Während CATL und BYD ihre Dominanz festigen, ist die eigentliche Geschichte dieses Quartals das Aufkommen der chinesischen Batteriehersteller der zweiten Reihe als echte globale Kräfte:

• Gotion High-Tech überholte Panasonic und belegte zum ersten Mal den fünften Platz mit 10,2 GWh und einem Wachstum von 26,3 % im Jahresvergleich;
• SVOLT verzeichnete mit 33,6 % das schnellste Wachstum aller Top-10-Akteure und erreichte 6,5 GWh;
• Sunwoda debütierte auf Platz 10 und signalisierte damit, dass Chinas "mittelgewichtige" Batterieunternehmen nun eine echte globale Reichweite haben.

CATL überschritt unterdessen fast die 100-GWh-Schwelle (99,5 GWh) und steigerte seinen globalen Marktanteil auf einen Rekordwert von 40,7% . Um das in Perspektive zu setzen: Allein CATL installierte mehr Batterien als die Summe der Unternehmen auf den Plätzen zwei bis neun.

Im Gegensatz dazu schrumpfte der gemeinsame Marktanteil der drei südkoreanischen Batterie-Majors – LG Energy Solution, SK On und Samsung SDI – im ersten Quartal 2026 auf nur noch 15,6%, was den niedrigsten kollektiven Wert seit Jahren darstellt.

• LG Energy Solution blieb Dritter, aber sein Anteil sank auf 9,7 %, und die Installationslücke zu CATL vergrößerte sich dramatisch;
• SK On fiel auf den siebten Platz mit 9,0 GWh, ein Rückgang von 10,4 % im Jahresvergleich;
• Samsung SDI fiel komplett aus den Top 10.

Drei strukturelle Faktoren erklären den Zusammenbruch von Samsung SDI:

1. Übermäßige Abhängigkeit von angeschlagenen westlichen EV-Märkten. Zu den Hauptkunden von Samsung SDI gehören BMW, Rivian und Stellantis – Marken, die alle eine Verlangsamung der EV-Verkäufe verzeichneten, insbesondere in Europa und Nordamerika. Rivian reduzierte insbesondere aufgrund von Werksumrüstungen und geringer Nachfrage die Batterieinkäufe um mehr als 30 % im Jahresvergleich. Chinesische Batteriehersteller hingegen haben ihre Kundenbasis über etablierte Automobilhersteller und aufstrebende EV-Marken diversifiziert, was sie widerstandsfähiger macht.
2. Strafe für späte Einführung von LFP. Die weltweiten Installationen von LFP-Batterien erreichten im ersten Quartal 128,1 GWh, ein Anstieg von 20 % im Jahresvergleich, und machten 56,8 % des Marktes aus. Samsung SDI, das sich historisch auf nickelreiche NCM-Chemie konzentrierte, hat immer noch keine massenproduzierte LFP-Zelle auf dem Markt – seine LFP-Produkte befinden sich noch in der Kundenverifizierung. Da die Installationen von NCM-Batterien weltweit um 2 % zurückgingen, befand sich Samsung SDI mit seinem technologischen Missverhältnis auf der falschen Seite des größten Trends der Branche.
3. Der Preiskrieg bei EVs trifft teure Produzenten. Da der globale Preiswettbewerb bei EVs zunimmt, steigen die Automobilhersteller aggressiv auf kostengünstigere Batterietechnologien um, darunter LFP und verschiedene Blade-Batterie-Designs. Chinesische Batteriehersteller profitieren von einer tiefen Lieferkette, niedrigeren Materialkosten und enormen Skaleneffekten, was ihnen einen strukturellen Kostenvorteil verschafft, den koreanische Konkurrenten nur schwer erreichen können.

Panasonic aus Japan behielt einen Top-10-Platz auf Platz 6, aber mit nur 9,1 GWh Installationen und einem Marktanteil von nur 3,7 % – ein Rückgang von fast 5 % gegenüber dem Vorjahr. Da Japan die LFP-Welle weitgehend verpasst hat und Festkörperbatterien noch Jahre von der Kommerzialisierung entfernt sind, schrumpft Panasonics globale Präsenz weiter.

Sicherlich steht Samsung SDI nicht still. Ende April bekräftigte das Unternehmen seinen Plan, die Entwicklung von Festkörperbatterien zu beschleunigen, mit dem Ziel der Massenproduktion in der zweiten Jahreshälfte 2027. Da die kommerzielle Einführung der Festkörpertechnologie jedoch noch 3-5 Jahre entfernt ist, steht das Unternehmen vor einer schmerzhaften Übergangsphase, in der sein Marktanteil bei Mainstream-EV-Batterien wahrscheinlich weiter schrumpfen wird.

Der globale Strombatteriemarkt hat sich entscheidend von einer Ära des "Wachstums für alle" zu einer Phase der strukturellen Konsolidierung entwickelt. Chinas Dominanz beruht nicht mehr nur auf Skaleneffekten – sie beruht auf einem Full-Stack-Vorteil, der Materialsysteme, Fertigungseffizienz, Kostenführerschaft und globale Kundenbeziehungen umfasst. Für Samsung SDI und andere nicht-chinesische Akteure könnte der Kampf um einen Platz am oberen Tisch der längste und härteste Kampf überhaupt sein.

(Quelle: SNE Research Q1 2026 Daten, Umfassende Berichterstattung)